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　　一、立澆、澆冒品統一補縮系統設計：

　　一般砂型鑄造是平放，在輪緣和輪轂處放置冒口和冷鐵。但消失模鑄造設備負的工藝性有別于鑄鐵和有色金屬。輪類補縮系統工藝原則是：澆冒統一。將冒口放在輪緣的圓弧面上，并用圓形的輕質保溫冒口,造型時立放，從上面唯一的冒口澆注，澆注后用不少于冒口重量的15%的發熱劑覆蓋冒口，分2次添加，并點注冒口1-3次。在輪轂處的軸孔處中填實樹脂鉻礦砂或鐵砂，若輪緣熱節相對較大時，可放置外冷鐵，若輪轂熱節超過200mm實施強制冷卻，以達到與輪輻同時凝固的目的。

　　三、補縮系統實施中的注意事項：

　　1.模樣用EPS不放任何阻燃添加劑。

　　雙幅輪類該工藝同樣適用。

　　2.為更有效地防止鋼液的二次氧化,熔化期間對鋼液實行精煉,凈化,聯合脫氧等措施。脫氧劑的加入量提高0.05%，其中應含有：RE,Al,Ca,Ba,等元素。

　　3.EPS燃燒比熱解產氣量大10倍，為防反噴，涂層的透氣性應在40%-60%，也就有60%-40%氣體從冒口逸出。

　　怎樣才能使涂層達到這一性能?輪類大小不一，熱節相差很大，涂層同時又要抗沖擊和長時間的高溫侵蝕。從實踐中得出：

　　輪緣的熱節在100毫米以下，涂料用200目左右的骨料，涂料在2毫米左右。

　　熱節在100—200米之間，用180—200目，120—160目兩種骨料配合，涂層在2—6毫米之間。

　　熱節在200毫米以上，或重量超過1500千克，用180—200目，120—160目，60—100目三種骨料配合涂層在6毫米以上。造型干砂用鉻礦砂或寶珠砂。

　　4.直徑超過1000毫米的輪類，另設階梯形澆注系統，內澆道與工件垂直，不得開在輪轂處。最上一個內澆道距工件50毫米處的冒口根部。

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